「环亚平台登录链接」C919虽首飞但发动机仍被外国人卡脖子,军用化之路还很漫长

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「环亚平台登录链接」C919虽首飞但发动机仍被外国人卡脖子,军用化之路还很漫长

环亚平台登录链接,作者:虹摄库尔斯克

c919预定于5月5日下午进行首飞,预示着中国大客机之路又向前踏出了坚实的一步。

在热烈庆祝c919客机成功首飞的同时,不少军迷朋友也在热议着c919的军用化之路,诸如将c919改装成预警机、反潜巡逻机、电子战机、战场监视飞机等,似乎c919的从军之路一片坦途。

但事实上,作为民用干线客机的c919从机体本身来看,经过改装后确实适合从事上述任务,但这个改装有一个关键环节却难上加难,那就是发动机!

图片:准备首飞的c919大飞机。

图片:军迷设想中的c919预警机。

c919采用了cfm国际公司的leap-x1c发动机作为商用标准发动机,并与法国签署协议,在中国建立该型发动机的生产组装线。

cfm国际公司是美国通用电气公司和法国snecma(赛峰集团)公司合资组建的国际发动机公司,在全球商用发动机领域可谓占据了半壁江山,而其不少改进型发动机还应用到西方各国的大型军用飞机上,诸如加油机、预警机、反潜机等。

图片:使用leap-x1c发动机的c919客机。

leap-x1c发动机是一种新型的高涵道比的涡轮风扇发动机,除了c919决定采用外,空中客车a320neo、波音737max等新型客机也预定采用,应该说确实是一台很不错的发动机。

不过大家也知道,什么事情牵涉到美国了就不那么好办了。leap-x1c发动机给你作为民用飞机使用确实没有问题,甚至欢迎你来采购,但是你要在这个发动机上打主意用于军事则是万万不可。

图片:中国生产线组装生产的leap-x1c发动机,但该发动机只能用于民用而不能用于军用。

中国多年以来在发动机这个问题上一直吃亏。

c919是中国继运-10后自主设计研制的第二款大型客机,由于我国的现代化工业起步较晚,航空发动机水平相对较低,在当年运-10客机的研制过程中,也是直接用的国内波音客机上的4台美制jt3d-7发动机。运-10的下马很大程度上还是发动机不能完全国产化。

当时为运-10配备的国产心脏是涡扇-8,这是我国第一台自主研发的8165公斤大推力民用航空发动机,他的研制填补了我国航空工业上的空白。但最终随着运-10的下马而下马。

图片:在高原试飞的运-10客机。

中国还曾经在运-10的基础上研制预警机,如果研制成功将拥有和美国e-3“望楼”那种级别的大型早期预警机。相关模型经过了完整的风洞试验,但随着运-10的下马而下马,让中国大型预警机的列装延后了20余年。

图片:运-10基础上改进研制的大型早期预警机方案。

应该说,中国航空工业饱受发动机之苦。

如果说上世纪70年代,不是在周总理的主持下,利用有利的国际环境,引进了英国斯贝mk202型涡扇发动机,就没有以后的歼轰-7歼击轰炸机。在此基础上我们辛辛苦苦仿制多年不过关,最终仿制成功涡扇-9用于歼轰-7a歼击轰炸机,而这离“斯贝”mk202发动机在上世纪60年代中期研制成功,已经过去了50多年。

图片:英国斯贝发动机的引进直接促成了歼轰-7的研制成功,而等仿制的涡扇-9可用了,这离斯贝202发动机研制成功已经过去了50年。

再比如我军现役的歼-10、歼-11,长期依托的是随着苏-27引进计划中配套的al-31发动机,而预备替换的涡扇-10“太行”多次跳票,直到目前还没有完全替换俄制发动机。

图片:al-31向涡扇-10系列的转变用了20余年的时间,终于部分撑起了中国新型飞机的研制使用,但在可靠性等方面还需要进一步加强。

在中推力发动机方面,外贸明星fc-1“枭龙”战斗机常年使用俄罗斯的rd-93发动机,这种为米格-29设计的改型rd-33发动机,即是“枭龙”战斗机项目成功的功臣,也是制约其进一步发展的紧箍咒。

图片:对“枭龙”来说,rd-93发动机是“成也萧何败萧何”!

而在教练机方面,k-8教练机使用的是加莱特公司tfe731-2a发动机,自用型号教练-8用的是仿制的涡扇-11,但性能仍有不足。最新的教练-10/l-15教练攻击机上,使用的是乌克兰马达西奇公司生产的ai-222k-25f发动机,据说国产型号的“岷山”发动机还在研制中。

图片:使用乌克兰发动机飞上蓝天的l-15教练机。

而直升机方面最大例子就是中国陆军航空兵的骄傲武直-10,原来发动机选择的是加拿大普•惠公司的,当时想加拿大的公司不受美国出口条例制约,但没想到这个发动机的电子控制系统是美国公司开发的。美国干预进来,对普•惠公司开出巨额罚金,最终在已经签署合同的情况下,普•惠公司和中国终止了合约。

不得已,武直-10只能用了国产涡轴-9发动机,导致推力明显不够,武直-10不得不进行了大瘦身,武器装备、装甲防护都进行了缩减,战斗力大打折扣。

图片:发动机推力不足,使武直-10作战能力大打折扣。

诸如种种,显示出中国航空发动机发展的进程明显慢于飞机研发的速度,这对我国各种新型飞机研制造成了制约。

同样,c919从军必须要解决的是发动机的问题,不可能用美国人和法国人的发动机装备军机。

选择上有两种选择,一种是用运-20运输机上的涡扇-20发动机,其商用代号为sf-a,也曾经加入过c919发动机的选型。

图片:c919要军用化,短期内只有换装运-20的涡扇-20发动机。

第二种选择是长江1000a型发动机。cj-1000a发动机是我国第一款商用航空发动机产品,据称未来将装配到国产大飞机上。中航商用飞机发动机有限责任公司曾经展示了该发动机的金属模型,显示了第一阶段方案设计成果。

不过,长江1000a发动机目前还在研制过程中,时间上估计难以赶上飞机的发展。因此如果c919要军用化,短期内可能只有涡扇-20发动机可以选择。

图片:长江-1000a民用涡轮风扇发动机尚处于研制阶段。

总的来说,c919客机的首飞是值得庆祝的,如果在其框架内能够促成国产大涵道比涡扇发动机的发展成熟,就将是一件不亚于飞机本身的重大利好,中国航空工业才能够真正的在国际舞台占有一席之地。

威廉希尔

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